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A la suite de l’annonce de la fermeture de GM, le syndicat UAW et les démocrates attisent le nationalisme

Par Shannon Jones (Image à la Une Siège de Général Motors à Detroit)
5 décembre 2018

L’annonce dévastatrice de la semaine dernière que General Motors éliminera plus de 14 000 emplois et fermera cinq usines automobiles aux États-Unis et au Canada a provoqué une onde de choc parmi les travailleurs. La décision impitoyable de GM de se restructurer au nom d’une augmentation de ses profits sur le dos des travailleurs et des communautés est une autre démonstration brutale des conséquences de la subordination de la vie économique au marché capitaliste.

Quant aux Travailleurs unis de l’automobile (United Auto Workers – UAW) aux États-Unis et à Unifor au Canada, l’« opposition » exprimée par les dirigeants syndicaux à la fermeture de l’usine GM est tout à fait fausse et hypocrite. Les syndicats de l’automobile ont passé des décennies à supprimer toutes les luttes des travailleurs tout en supervisant la destruction de centaines de milliers d’emplois.

Tout comme leur stock dans le commerce, l’UAW et Unifor ont réagi à l’attaque de GM contre l’emploi par la promotion d’un nationalisme virulent afin de jeter de la poussière aux yeux des travailleurs dans une tentative de détourner et de faire dérailler l’opposition.

Gary Jones

Gary Jones, président de l’UAW

La tentative d’injecter le poison du nationalisme aux travailleurs est un effort délibéré de la part des syndicats pour séparer les travailleurs d’Amérique du Nord de leurs frères ouvriers et sœurs ouvrières à l’étranger et empêcher une lutte unie pour la défense des emplois. De plus, elle vise à couvrir la faillite et l’échec du système capitaliste de profit, qui subordonne toutes les facettes de la vie économique et sociale à la poursuite folle du profit par l’élite des entreprises.

L’UAW a fait cause commune avec le gouvernement Trump, qui est vicieusement hostile à la classe ouvrière, sur la base du soutien au nationalisme « l’Amérique d’abord », en acceptant la menace de Trump d’imposer des droits de douane de 25 pour cent sur les voitures importées aux États-Unis. L’idée que le milliardaire escroc Trump a quelque chose à offrir aux travailleurs est ridicule, voire obscène. Qu’il s’agisse de menaces d’abattre les travailleurs migrants ou de réductions massives de l’impôt des sociétés ou de propositions de campagne électorale pour que les constructeurs automobiles réduisent leurs coûts en déplaçant leur production vers des zones à bas salaires aux États-Unis, ce gouvernement s’est partout imposé comme un ennemi mortel des travailleurs.

Dans ce contexte, il n’est donc pas surprenant que dans une déclaration publiée à la suite de l’annonce de la fermeture de l’usine de GM, le vice-président de l’UAW pour GM, Terry Dittes, n’ait même pas mentionné la menace de GM de fermer son usine à Oshawa, en Ontario, avec la perte de 2300 emplois, rejetant implicitement toute solidarité avec les travailleurs canadiens.

Dittes a déclaré : « Cette décision impitoyable de GM de réduire ou de cesser ses activités dans les usines américaines, tout en ouvrant ou en augmentant la production dans les usines mexicaines et chinoises pour les vendre aux consommateurs américains, est, dans sa mise en œuvre, profondément dommageable pour notre main-d’œuvre américaine ».

Il a poursuivi : « Le syndicat UAW et nos membres feront face à cette décision de GM par tous les moyens légaux, contractuels et de négociation collective qui s’offrent à nos membres ».

L’affirmation selon laquelle l’UAW s’attaquera aux fermetures d’usines par le biais de la « négociation collective » est un avertissement selon lequel les responsables syndicaux utiliseront les fermetures d’usines comme un coup de matraque pour repousser les demandes des travailleurs en vue de la restauration des concessions et pour faire pression en vue de nouvelles réductions encore. L’amère expérience de plusieurs décennies a démontré que l’offre sans fin de concessions n’a fait qu’aiguiser l’appétit des entreprises, incitant ces dernières à demander des sacrifices de plus en plus importants tout en n’empêchant aucune fermeture d’usine.

Pendant ce temps, au nord de la frontière américaine, Jerry Dias, Président d’Unifor, a fait progresser le nationalisme canadien, en disant qu’il exhorterait le Premier ministre canadien Justin Trudeau à imposer des tarifs pouvant atteindre 40 pour cent sur tout véhicule que General Motors pourrait tenter d’importer au Canada à partir de ses usines au Mexique, une mesure provocatrice qui ne ferait qu’alimenter les feux de la guerre commerciale.

Usine Oshawa

L’usine d’Oshawa

Dans la foulée des annonces de fermeture du GM, un groupe de responsables du Parti démocrate ayant des liens avec la bureaucratie de l’UAW a également publié des déclarations feignant la sympathie des travailleurs du GM tout en alimentant l’animosité envers les travailleurs de Chine et du Mexique.

Les travailleurs feraient bien de se rappeler que c’est le gouvernement démocrate d’Obama qui a mené à bien la faillite forcée et la restructuration de l’industrie automobile en 2009 sur le dos des travailleurs, qui a entraîné la perte de dizaines de milliers d’emplois. En effet, dans une tribune parue la semaine dernière dans le New York Times, Steven Rattner, l’ancien chef du groupe de travail sur l’automobile du président Obama, a qualifié la nouvelle menace de réduction d’emplois de GM de « réponse rationnelle » aux pressions concurrentielles.

Cela n’a pas empêché la députée démocrate américaine Debbie Dingell, du 12ᵉ district du Michigan, une ancienne dirigeante de GM qui a empoché des milliers de dollars, voire des millions, en contributions à sa campagne électorale de la part de GM, de prendre une fausse pose de défiance en déclarant : « Nous devons, en tant que Congrès, aborder les questions de politique publique qui permettent de maintenir la production dans ce pays ».

« Ils ont déménagé une usine Blazer des États-Unis d’Amérique au Mexique, et très peu de gens ont crié à ce sujet ou y ont prêté attention », poursuit-elle.

Dingell a dit qu’elle s’opposerait aux révisions proposées par le président Trump à l’Accord de libre-échange nord-américain, à moins qu’il ne garantisse « que nous ne déplaçons pas des emplois au Mexique ».

Une autre Démocrate, Haley Stevens, a récemment été élue à la Chambre des représentants des États-Unis dans le 11ᵉ district du Congrès du Michigan, après s’être vantée d’avoir été la chef de cabinet du Groupe de travail sur l’automobile d’Obama, le gang de financiers de Wall Street qui a réduit de moitié le salaire des nouveaux employés au nom de la compétitivité internationale des sociétés automobiles américaines.

Entre-temps, le sénateur démocrate, Sherrod Brown, de l’Ohio a rapporté qu’il avait obtenu le soutien de Trump pour sa loi « voitures américaines, emplois américains » qui, entre autres choses, accorde aux clients une déduction de 3500 dollars sur l’achat ou la location d’une voiture américaine, en fait une subvention directe aux compagnies automobiles.

La tentative d’encourager les conflits et la haine entre les travailleurs aux États-Unis, au Canada, au Mexique, en Chine et ailleurs dans le monde est un jeu de division et de domination qui a déjà été joué de nombreuses fois auparavant et les travailleurs devraient refuser cela en bloc. La question qui se pose est celle d’une lutte commune pour défendre tous les emplois et unir les travailleurs dans une lutte puissante au-delà des frontières nationales contre les géants transnationaux de l’automobile.

Usine Detroit

L’usine de Detroit-Hamtramck

L’attaque contre l’emploi est mondiale. En plus de son intention de fermer des usines en Amérique du Nord, GM a annoncé plus tôt cette année son intention de fermer une usine à Gunsan, en Corée du Sud, qui touchera plus de 2000 travailleurs, avec un gel des salaires et d’autres réductions imposées aux autres travailleurs en collaboration avec les syndicats. GM, qui a déjà fermé des usines en Russie, en Australie, en Inde et en Europe, annoncera bientôt la fermeture de deux autres usines internationales.

Partout dans le monde, les travailleurs ont réagi aux attaques croissantes des géants transnationaux de l’automobile par un nombre croissant de grèves. En décembre dernier, 1000 travailleurs de Ford en Roumanie ont lancé une campagne de grève courageuse contre un accord de salaire pourri qui gelait les salaires et réduisait les salaires des nouveaux employés acceptés par leur syndicat.

En juillet, 600 travailleurs de Goodyear à San Luis Potosí, au Mexique, ont fait grève contre des salaires de misère d’environ 2 dollars par jour. Pendant ce temps, en Inde, 3000 travailleurs de l’automobile à Chennai, appelé le « Detroit de l’Inde », ont récemment mené des grèves, des manifestations et des occupations contre l’utilisation de la main-d’œuvre intérimaire et des systèmes de rémunération à plusieurs niveaux par les sociétés automobiles transnationales, dont Yamaha India et Royal Enfield Motorcycle. Dans un effort pour attirer les capitaux étrangers, le gouvernement indien a emprisonné à vie 13 courageux travailleurs de l’usine Maruti Suzuki à Manesar, dans l’Haryana.

Les travailleurs, quelles que soient leur nationalité, leur langue ou leur culture, sont liés par un réseau commun de production qui s’étend sur les océans et les continents, ce qui rend de plus en plus absurde la recherche de « l’identité nationale » de la voiture produite par la classe ouvrière mondiale.

Cette force sociale massive doit être organisée pour défendre le droit des travailleurs partout dans le monde à des emplois, des conditions de vie décentes, des conditions de travail sûres et une retraite sûre. Cela exige que les travailleurs se mobilisent indépendamment des syndicats pro-capitalistes et nationalistes. Ils doivent s’atteler à la formation de comités de base contrôlés démocratiquement par les travailleurs pour mener cette lutte et relier les travailleurs de l’automobile à des sections plus larges de la classe ouvrière, y compris les travailleurs d’Amazon, les métallurgistes, les travailleurs UPS et les enseignants.

Il s’agit nécessairement d’une lutte politique, posant la nécessité pour les travailleurs de s’organiser en tant que force sociale indépendante contre la classe capitaliste des milliardaires et le système de profit dans une lutte pour un gouvernement ouvrier et le socialisme, y compris la transformation des grandes entreprises et banques en entreprises publiques, détenues et contrôlées démocratiquement par les travailleurs eux-mêmes.

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Cette entrée a été publiée le 5 décembre 2018 par dans AFFAIRES, anticapitalisme, AUSTERITE, AUTOMOBILE, capitalisme, CHOMAGE, USA.